PCIS 2018/2019 P30
Première partie : Définition du projet
Partie à compléter avant le 12 septembre.
Généralités
Titre du projet
Route autonome
Nom de l'équipe
HAMMACK
Membres de l'équipe
- BERTHELEMY Hugues
- KOBANA Kézia
- LAGNEAU Alex
- LECLUSE Matis
- MIONNET Alexandre
- PINEAU Corentin
Description-résumé (10 lignes max)
Chaque jour, en moyenne, 23 836 véhicules empruntent les autoroutes françaises, dont 3923 camions. Comment peut-on récupérer l'énergie créé par les vibrations générées par leurs passages sur la route ? Au Pays-Bas, des expérimentations ont déjà été menées en utilisant des plaques de pression piézoélectriques. De plus, en Suède, une route recharge les batteries des voitures par induction. Notre projet consiste à combiner ces deux technologies sur une même route.
Notre projet aborde le thème « ré-utiliser ».
Présentation du concept
Objectifs
Clients et bénéficiaires
- les collectivités territoriales
- les conducteurs de voiture électrique
- les sociétés autoroutières
- les fournisseurs d'électricité (ex : EDF)
- les riverains (notre solution limite les nuisances sonores)
Modèle économique
À défaut de pouvoir mettre en place une écotaxe, destinée aux poids lourds, les collectivités territoriales pourraient utiliser ce dispositif pour inciter la population à adopter les voitures électriques au détriment des véhicules thermiques, qui ne pourront pas bénéficier de l'électricité. De plus, notre système permettrait de réduire les nuisances sonores, engendrées par les voitures classiques.
D'autre part, notre projet, en plus d'être rentable, apporte une plus-value pour les sociétés autoroutières, et leur offre une éventuelle source de recette supplémentaire. De toute manière, il leur permettra de se donner une image écologique responsable auprès du grand public.
On peut également imaginer des partenariats avec des constructeurs de voitures électriques.
Moyens humains et matériels à réunir
Moyens humains :
- équipe de modélisation du projet
- fournisseur s'occupant de la production des dispositifs
- équipe d'ouvriers autoroutiers
Matériel à réunir :
- capteurs piézoélectriques
- bobines à induction
- matériaux de rénovation de route
Actions à développer
- Contacter les services de revente d'électricité et les infrastructures autoroutières
- Partenariat avec les concessionnaires automobiles
- Convaincre les pouvoirs publiques de l'utilité écologique de notre projet
- Campagne de pubs pour inciter les voitures électriques à circuler sur nos routes
Positionnement par rapport à deux concurrents
Analyse du premier concurrent
Innovatech : société israélienne spécialisée dans le domaine piézoélectrique. La société a créé la première route qui permet de fournir de l'électricité à partir de l'énergie dissipée lors des vibrations et la pression exercée sur la route par les voitures.
Analyse du second concurrent
Renault : constructeur automobile français pionnier dans le domaine des voitures électriques. Associé à Qualcomm et Vedecom, Renault a développé un système de charge dynamique par induction électroélectromagnétique capable de recharger 20 kW à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h.
Notre différenciation
Contrairement à nos deux concurrents, nous souhaitons associer les deux technologies sur une même route.
Scénario d'usage du produit ou du concept envisagé
Description de l'utilisateur type
Le conducteur de voiture qui hésite à utiliser ou même acheter un véhicule électrique en raison de la faible autonomie de la batterie, et qui souhaite faire de longs trajets.
Scénario d'utilisation du produit
Le conducteur, souhaitant mettre en charge sa voiture, se place sur une voie dédiée. Le rechargement ne nécessite pas d'actions particulières de la part de l'utilisateur. Toutefois, une contribution lui sera demandée, celle-ci sera prélevée lors du passage au péage. L'énergie électrique consommée est déterminée par un compteur installé sur le véhicule. Les données sont transmises par l'intermédiaire d'un badge similaire au badge Télépéage. Les autres conducteurs, sur la voie piézoélectrique, pourront rouler normalement et sans perdre d'énergie.
Analyse du projet
Réponse à la question difficile
- Quel est l'impact écologique de ce système ?
Il est difficile de pouvoir y répondre, mais il faut prendre en compte l'utilisation de terres rares, qui ont un impact écologique, financier et humain.
- Comment faire payer les voitures électriques et non les voitures thermiques ?
Les voitures électriques seront équipées d'un compteur électrique pour déterminer leur consommation. Seuls les véhicules munis d'un badge similaire au badge Télépéage pourront utiliser la voie et paieront le service.
- Qu'en est-il de l'impact sur les voitures thermiques ?
Aucun. Nous récupérons l'énergie des vibrations déjà existantes et perdues par les véhicules.
Choix de l'illustration
Pour illustrer notre projet, nous choisissons comme support une maquette, reproduisant les deux fonctions de notre produit.
Seconde partie : Développement
Partie à compléter pour le 2 octobre.
Dossier économique
Le marché
- Décrire vos clients/utilisateurs
- Nos clients sont les propriétaires de voiture faisant des trajets réguliers entre Paris et Lille. Dans un premier temps, nous ciblons particulièrement les trajets professionnels. Nous élargirons par la suite notre clientèle aux trajets touristiques vers le sud de la France.
- Nous nous proposons auprès des collectivités territoriales et des sociétés autoroutières, dans l'installation et la maintenance du dispositif.
- D'autre part, les fournisseurs d'électricité pourraient être intéressés par notre service.
- Comment faites-vous payer vos produits ?
- Conducteurs : le service est facturé au niveau des péages
- Collectivité territoriales : subventions demandées auprès de l'IFP Énergies nouvelles (IFPEN), l'Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux (IFSTTAR) et l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF)
- Fournisseurs d'électricité : revente du surplus d'électricité (100 € / MWh)
- Sociétés autoroutières : elles prennent en charge une partie des frais d'installation du dispositif. En contrepartie, elles obtiennent une part des recettes au péage.
- Qui seront vos premiers clients permettant de lancer l'activité ?
- Conducteurs : les propriétaires de voiture électrique effectuant des trajets professionnels entre Lille et Paris. L'autoroute A1 est la plus fréquentée d'Europe (40000 véhicules par jour en moyenne).
- Collectivité territoriales : subventions demandées auprès de l'IFP Énergies nouvelles (IFPEN), l'Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux (IFSTTAR) et l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF)
- Fournisseurs d'électricité : EDF
- Sociétés autoroutières : SANEF
La stratégie commerciale et la communication
- Positionnez votre offre par rapport à celles de deux concurrents identifiés
- Par rapport à nos concurrents, nous proposons de combiner les deux technologies, à savoir la route piézoélectrique et la route à induction, de façon optimale.
- Quels sont vos principaux arguments pour vendre ?
- Augmenter l'utilisation d'énergie renouvelable dans les transports
- Exploiter l'énergie dissipée par les vibrations des véhicules et ainsi limiter l'utilisation d'électricité provenant d'autres sources (nucléaire, charbon, gaz)
- Donner aux sociétés autoroutières l'image d'une société soucieuse de l'environnement et des innovations dans le domaine des transports
- Construction de votre identité (nom, logo, etc)
- Nom : HAMMACK
- Valeur de l'entreprise : Respect de l'environnement à travers l'innovation
- Slogan : Votre énergie au pied de la route
- Comment vous faire connaître ?
- Salons professionnels
- Signalisation sur l'autoroute
- Contacter les journaux
Les moyens (équipe, matériel, prestataires et fournisseurs)
- Quelle est l'équipe à mettre en place ?
- Direction
- Directeur général
- Directeur technique
- Directeur financier
- Directeur de la communication
- Directeur des ressources humaines
- Responsable Recherche & Développement
- Responsable de la maintenance
- Direction
- Quel est l'outil à mettre en place pour produire ?
- Il faut une équipe de maintenance, la production des composants sont sous-traités
- Quels sont les matières/matériaux que vous devez acquérir ?
- Route à induction
- Bobines de cuivre
- Route piézoélectrique
- Quartz
- Semi-conducteurs (oxyde de zinc, nitrure d'aluminium)
- Revêtement de la chaussée
- Goudron
- Route à induction
- Quelles actions envisagez-vous de sous-traiter ?
- Conception du dispositif de recharge du véhicule (à la charge des constructeurs automobiles)
- Fabrication des composants (bobines, plaques piézoélectriques, etc)
Tableau de financement
| Plan de financement | Démarrage sur 1 an
(description) |
Démarrage sur 1 an
(montants) |
Année normale
(description) |
Année normale
(montants) | |
|---|---|---|---|---|---|
Immobilisation incorporelles
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Frais du personnel
Autres communications
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Frais du personnel
Autres communications
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Immobilisations corporelles (investissements)
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Locaux
Mobilier et matériel
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Locaux
Mobilier et matériel
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| Remboursement annuel du capital de l'emprunt |
On considère 100 000€ empruntés à un taux de 1.1% sur 5 ans |
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Le remboursement commence à partir de la deuxième année et ce pendant 4 ans |
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Besoin en fonds de roulement
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| Total besoins |
789 195€ |
568 585€ | |||
Capitaux propres
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1000€ par membre du groupe |
∅ |
∅ | |
| Emprunts |
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∅ | ∅ | |
| Aide, prime, subvention |
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∅ | ∅ | |
| Ventes estimées |
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| Total ressources |
892 000 € |
900 000€ |
Dossier technique de l'illustration
Analyse
Pour l'illustration nous avons choisi une maquette représentant les 3 voies de l'autoroute ainsi :
- sur la voie extérieure notre voie piézoélectrique
- sur la voie centrale la route à induction
- sur la voie intérieure la voie de dépassement limitée à 130 km/h