PCIS 2022/2023 P24

Première partie : Définition du projet

Nous voulons récupérer l’énergie mécanique de rotation des vélos en libre service et la convertir en énergie électrique. Cette énergie électrique sera éventuellement réccupérée par la ville ou bien, celle-ci pourra être directement exploitée par l’utilisateur. (Charge de téléphone)

Généralités

Nom de l'équipe et photo

à remplacer par votre équipe en situation !

Membres de l'équipe

• HAMBLIN Tevainui (MECA)
• HUAUMÉ Simon (IS)
• MARCANT Thibault (MAT)
• PARRAVANO Paul (2IA)
• MAHAMANE TAHE Ibrahim (GBA)
• FARO SOLE Lisa (GC)
• Grumij El Mahdi (SE)

Description-résumé

Avec la hausse des énergies, l’utilisation de véhicules fonctionnant aux énergies fossiles reste un des principaux enjeux de demain. Nous voulons promouvoir l’utilisation de moyens de transports écologiques et par ce biais, réduire les émissions de gaz à effet de serre. L’idée serait de proposer aux clients un moyen de réduire le montant de leur abonnement en proposant un nouveau concept. Pour cela, une « génératrice » sera implantée sur les vélos en libre service comme les V’lille. L’énergie mécanique de rotation des roues des différents vélos sera donc convertie en énergie électrique. Une batterie reconditionnée pourra servir à stocker l’énergie électrique récupérée. Une fois le vélo déposé dans un parking dédié, l’énergie électrique stockée pourra être directement transférée dans le réseau électrique, et revendue.

Organisation de l'équipe & Rédaction du concept

Répartition des rôles et charte de travail

La composition de l’équipe :

• Chef de projet : HAMBLIN Tevainui

• Équipe technique : MARCANT Thibault, Grumij El Mahd

• Équipe Business Plan : PARRAVANO Paul, MAHAMANE TAHE Ibrahim

• Équipe communication : HUAUMÉ Simon, FARO SOLE Lisa

La charte de travail :

• Les valeurs de l’équipe : Le développement durable est un des enjeux majeurs de demain, c’est pour cela que nous souhaitons réduire la consommation d’énergies fossiles.

• Les modes de fonctionnement/ organisation : Google drive pour partager des documents utiles. Un groupe Snapchat pour faciliter la communication entre les membres du groupe. Mise en commun du travail effectué durant les heures dédiées et travail « personnel » en dehors de ces heures.

• Les droits et devoirs de chaque participant : J’ai le droit de demander de l’aide aux autres membres du groupe. J’ai le droit de défendre mon point de vue. Je m’engage à aider les autres et d’être à l’écoute. Je m’engage également à m’investir dans ce projet.

• La performance : Nous avons bien travaillé ensemble si chacun est satisfait du travail réalisé et si chacun est en mesure de répondre aux différentes questions posées.

Notre charte de travail

Description détaillée

• Clients et bénéficiaires

Les clients visés par ce projet sont les lillois de manière générale et plus précisément les utilisateurs des V’Lille. Tout le monde pourrait en être bénéficiaire. Premièrement, la ville en sera bénéfique grâce au gain en énergie électrique apporté par la transformation de l’énergie mécanique. Dans un second temps, ce gain permettra de baisser le coût d'abonnement des V’Lille, ce qui sera au profit des utilisateurs.

• Modèle économique

Notre projet a pour but d'alimenter le réseau électrique de la ville via la transformation de l'énergie mécanique. Grace a ce projet, nous pourrions apporter un bénéfice brut de 300 000€, ce qui laisserait de la marge économique afin de baisser le coût de l'abonnement annuel. Par exemple, en gardant un bénéfice brut de 150 000€, il serait possible de passer d'un abonnement annuel de 39,95€ à un abonnement annuel de 27,50€. Cela pourrait attirer plus d'utilisateurs ce qui promet une énergie plus considérable.

• Moyens humains et matériels à réunir pour démarrer

-collaboration avec Illevia

Positionnement par rapport à deux concurrents

Concurrent 1 : Ilevia

Ilévia est une société de transports en commun de l’agglomération Lilloise proposant de nombreux services pour le compte de la métropole :

• le métro de Lille,
• le tramway du Grand Boulevard,
• le réseau d'autobus de Lille Roubaix Tourcoing et
• les vélos en libre-service V'Lille.

Description de l’offre des vélos:

• 2200 vélos répartis dans la MEL
• Système de bornes pour récupérer et déposer les vélos
• Application et/ou tickets pour s’identifier et récupérer un vélo (max 24h)

Monétisation :

• Abonnements
• Trajets unitaires

Concurrent 2 : Vélib

Vélib' Métropole est un service et un système de vélos en libre service disponible à Paris et en Ile de France.

Description de l’offre:

• 20 000 vélos répartis dans 1400 stations de Paris et d’Ile de France
• 40% d’entre eux sont électriques
• Application et/ou tickets pour s’identifier et récupérer un vélo (max 24h)
• Prise usb pour charger le téléphone

Monétisation :

• Abonnements
• Trajets unitaires

Les concurrents actuels sont bien implantés avec de nombreux abonnés et utilisateurs quotidiens. Leurs offres sont relativement similaires à la différence près que Vélib propose des vélos électriques ainsi qu’une prise usb à disposition de leurs utilisateurs. Notre offre s’inspire de ces services, mais dans une démarche plus écologique encore. Nous équiperons nos vélos de notre système permettant d’exploiter l’énergie mécanique développée par les utilisateurs, afin de la convertir en électricité et ainsi alimenter différents équipements de la métropole.

Scénario d'usage du produit ou du concept envisagé

• L’utilisateur type est celui qui réalise des trajets à vélo pour se déplacer en ville, et n’ayant pas forcément la place pour posséder un vélo personnel.

• Scénario d'utilisation du produit

Vous résumerez votre scénario par la photo d'un strip (dessins plus texte) de quelques cases.

Notre scénario d'usage

Analyse du projet

Réponse à la question difficile

Question : "Pourquoi ilévia n'a pas déjà mis en place ce projet ? Au bout de combien de temps espérez vous être rentables ?"

"-La concrétisation de notre projet demande des ressources financières conséquentes, et il n'est peut-être pas assez haut dans l'ordre de priorité de la ville pour être réalisé aujourd'hui. Question rentabilité nous avons prit soin de calculer ....".

Choix justifié du POC

Nous avons décidé de réaliser une maquette du système générateur d’électricité car c’est la partie au cœur du projet.

Celle-ci partira d’une maquette de vélo à laquelle on ajoutera une génératrice et une batterie via différentes impressions 3D. Le principe de la maquette est de pouvoir charger la batterie, et ensuite, par l’intermédiaire d’un onduleur, charger un téléphone.

Liste d’éléments

• Génératrice
• Batterie
• Onduleur
• Impressions 3D : système de roue à manivelle avec pignon pour simuler la rotation d'une roue de vélo

Préparation du POC

Remplir au plus tard pour le 14 septembre pour que l'école fasse les achats.

Voici notre liste des matériaux nécessaires pour le 26 septembre :

• les références sur les sites : https://www.leroymerlin.fr/ ou https://www.michaud-chailly.fr/ ;

• pour tout autre besoin, soyez très précis.

Seconde partie : Réalisations

Partie à compléter pour le mercredi 28 septembre 2022.

Dossier technique de la preuve de concept

Compte-rendu de la réalisation du POC

Déposer les documents que vous avez produit (plan, spécification, dessin technique) et les éventuelles ré-orientations de votre travail en fonction des obstacles rencontrés.

Résultats et Bilan

Décrire votre résultat. Si c'est un site web donner l'adresse, si c'est un objet/une maquette mettez des photos, etc.

Business Model Canvas

Le document central est le business model canvas : Notre Business Model Canvas.

Il est toutefois demandé d'ajouter quelques éléments dans les sous-sections suivantes.

Supports de communication

les arguments du pitch

Rédiger en une page vos principaux arguments et la stratégie sur laquelle vous ferez votre communication.

le support de présentation pour la soutenance

Notre pitch

Dossier compétence

Notre retour d'expérience

Compte rendu de votre rencontre avec le référent-école

Vous devez rédiger un compte rendu de votre rendez-vous final avec votre tuteur en vue de préparer la soutenance.

Notre compte-rendu