PCIS 2018/2019 P30

Première partie : Définition du projet

Partie à compléter avant le 12 septembre.

Généralités

Titre du projet

Plaques génératrices d'électricité sur les routes

Nom de l'équipe

HAMMACK

Membres de l'équipe

• BERTHELEMY Hugues
• KOBANA Kézia
• LAGNEAU Alex
• LECLUSE Matis
• MIONNET Alexandre
• PINEAU Corentin
• SOMMACAL Mathias

Description-résumé (10 lignes max)

Chaque jour, en moyenne, 23 836 véhicules empruntent les autoroutes françaises, dont 3923 camions. Comment peut-on récupérer l'énergie créé par les vibrations générées par leurs passages sur la route ? Au Pays-Bas, des expérimentations ont déjà été menées en utilisant des plaques de pression piézoélectriques. De plus, en Suède, une route recharge les batteries des voitures par induction. Notre projet consiste à combiner ces deux technologies sur une même route.

Cette méthode s'inscrit dans le thème « ré-utiliser ».

Présentation du concept

Objectifs

Clients et bénéficiaires

• les collectivités territoriales
• les conducteurs de voiture électrique
• les sociétés autoroutières
• les fournisseurs d'électricité (ex : EDF)
• les riverains (notre solution limite les nuisances sonores)

Modèle économique

À défaut de pouvoir mettre en place une écotaxe, destinée aux poids lourds, les collectivités territoriales pourraient utiliser ce dispositif pour inciter la population à adopter les voitures électriques au détriment des véhicules thermiques, qui ne pourront pas bénéficier de l'électricité (gratuite ?). De plus, notre système permettrait de réduire les nuisances sonores, engendrées par les voitures classiques.

D'autre part, notre projet, s'il s'avère rentable, apporterait une plus-value pour les sociétés autoroutières, et une éventuelle source de recette supplémentaire. De toute manière, il leur permettra de se donner une image écologique responsable auprès du grand public.

On peut également imaginer des partenariats avec des constructeurs de voitures électriques.

Positionnement par rapport à deux concurrents

Analyse du premier concurrent

Innovatech : société israélienne spécialisée dans le domaine piézoélectrique. La société a créé la première route qui permet de fournir de l'électricité à partir de l'énergie dissipée lors des vibrations et la pression exercée sur la route par les voitures.

Analyse du second concurrent

Renault : constructeur automobile français pionnier dans le domaine des voitures électriques. Associé à Qualcomm et Vedecom, Renault a développé un système de charge dynamique par induction électroélectromagnétique capable de recharger 20 kW à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h.

Notre différenciation

Contrairement à nos deux concurrents, nous souhaitons associer les deux technologies sur une même route.

Scénario d'usage du produit ou du concept envisagé

Description de l'utilisateur type

Le conducteur de voiture qui hésite à utiliser ou même acheter un véhicule électrique en raison de la faible autonomie de la batterie, et qui souhaite faire de longs trajets.

Scénario d'utilisation du produit

Le conducteur, souhaitant mettre en charge sa voiture, se place sur une voie dédiée. Le rechargement ne nécessite pas d'actions particulières de la part de l'utilisateur. (Dans le cas où une contribution lui serait demandée, celle-ci serait prélevée lors du passage au péage.)

Analyse du projet

Réponse à la question difficile

• Quel est l'impact écologique de ce système ?

Il est difficile de pouvoir y répondre, mais il faut prendre en compte l'utilisation de terres rares, qui ont un impact écologique, financier et humain.

• Comment différencier les voitures électriques des voitures thermiques ?

• Qu'en est-il de l'impact sur les voitures thermiques ?

Choix de l'illustration

Pour illustrer notre projet, nous choisissons comme support une maquette, reproduisant les deux fonctions de notre produit.

Seconde partie : Développement

Partie à compléter pour le 2 octobre.

Dossier économique

Tableau de financement

Plan de financement	Démarrage sur 1 an (description)	Démarrage sur 1 an (montants)	Année normale (description)	Année normale (montants)
Immobilisation incorporelles locaux frais de personnel autres communication
Immobilisations corporelles (investissements) installation (aménagements) mobilier et matériel
Remboursement annuel du capital de l'emprunt
Besoin en fonds de roulement constitution stock loyer assurance publicité
Total besoins
Capitaux propres apport personnel apport en nature apport en numérique apport des associés
Emprunts
Aide, prime, subvention
Ventes estimées
Total ressources

Dossier technique de l'illustration

Bilan

Supports de communication

Supports de présentation

Notre présentation

Présentation de l'illustration

Notre vidéo