PCIS 2018/2019 P30

Première partie : Définition du projet

Partie à compléter avant le 12 septembre.

Généralités

Titre du projet

Plaques génératrices d'électricité sur les routes

Nom de l'équipe

HAMMACK

Membres de l'équipe

• BERTHELEMY Hugues
• KOBANA Kézia
• LAGNEAU Alex
• LECLUSE Matis
• MIONNET Alexandre
• PINEAU Corentin
• SOMMACAL Mathias

Description-résumé (10 lignes max)

Chaque jour, en moyenne, 23 836 véhicules empruntent les autoroutes françaises, dont 3923 camions. Comment peut-on récupérer l'énergie créé par les vibrations générées par leurs passages sur la route ? Au Pays-Bas, des expérimentations ont déjà été menées en utilisant des plaques de pression piézoélectriques. De plus, en Suède, une route recharge les batteries des voitures par induction. Notre projet consiste à combiner ces deux technologies sur une même route.

Notre projet aborde le thème « ré-utiliser ».

Présentation du concept

Objectifs

Clients et bénéficiaires

• les collectivités territoriales
• les conducteurs de voiture électrique
• les sociétés autoroutières
• les fournisseurs d'électricité (ex : EDF)
• les riverains (notre solution limite les nuisances sonores)

Modèle économique

À défaut de pouvoir mettre en place une écotaxe, destinée aux poids lourds, les collectivités territoriales pourraient utiliser ce dispositif pour inciter la population à adopter les voitures électriques au détriment des véhicules thermiques, qui ne pourront pas bénéficier de l'électricité. De plus, notre système permettrait de réduire les nuisances sonores, engendrées par les voitures classiques.

D'autre part, notre projet, en plus d'être rentable, apporte une plus-value pour les sociétés autoroutières, et leur offre une éventuelle source de recette supplémentaire. De toute manière, il leur permettra de se donner une image écologique responsable auprès du grand public.

On peut également imaginer des partenariats avec des constructeurs de voitures électriques.

Moyens humains et matériels à réunir

Moyens humains :

• équipe de modélisation du projet

• fournisseur s'occupant de la production des dispositifs

• équipe d'ouvriers autoroutiers

Matériel à réunir :

• capteurs piézoélectriques

• bobines à induction

• matériaux de rénovation de route

Actions à développer

• Contacter les services de revente d'électricité et les infrastructures autoroutières

• Partenariat avec les concessionnaires automobiles

• Convaincre les pouvoirs publiques de l'utilité écologique de notre projet

• Campagne de pubs pour inciter les voitures électriques à circuler sur nos routes

Positionnement par rapport à deux concurrents

Analyse du premier concurrent

Innovatech : société israélienne spécialisée dans le domaine piézoélectrique. La société a créé la première route qui permet de fournir de l'électricité à partir de l'énergie dissipée lors des vibrations et la pression exercée sur la route par les voitures.

Analyse du second concurrent

Renault : constructeur automobile français pionnier dans le domaine des voitures électriques. Associé à Qualcomm et Vedecom, Renault a développé un système de charge dynamique par induction électroélectromagnétique capable de recharger 20 kW à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h.

Notre différenciation

Contrairement à nos deux concurrents, nous souhaitons associer les deux technologies sur une même route.

Scénario d'usage du produit ou du concept envisagé

Description de l'utilisateur type

Le conducteur de voiture qui hésite à utiliser ou même acheter un véhicule électrique en raison de la faible autonomie de la batterie, et qui souhaite faire de longs trajets.

Scénario d'utilisation du produit

Le conducteur, souhaitant mettre en charge sa voiture, se place sur une voie dédiée. Le rechargement ne nécessite pas d'actions particulières de la part de l'utilisateur. Toutefois, une contribution lui sera demandée, celle-ci sera prélevée lors du passage au péage. L'énergie électrique consommée est déterminée par un compteur installé sur le véhicule. Les données sont transmises par l'intermédiaire d'un badge similaire au badge Télépéage. Les autres conducteurs, sur la voie piézoélectrique, pourront rouler normalement et sans perdre d'énergie.

Analyse du projet

Réponse à la question difficile

• Quel est l'impact écologique de ce système ?

Il est difficile de pouvoir y répondre, mais il faut prendre en compte l'utilisation de terres rares, qui ont un impact écologique, financier et humain.

• Comment faire payer les voitures électriques et non les voitures thermiques ?

Les voitures électriques seront équipées d'un compteur électrique pour déterminer leur consommation. Seuls les véhicules munis d'un badge similaire au badge Télépéage pourront utiliser la voie et paieront le service.

• Qu'en est-il de l'impact sur les voitures thermiques ?

Aucun. Nous récupérons l'énergie des vibrations déjà existantes et perdues par les véhicules.

Choix de l'illustration

Pour illustrer notre projet, nous choisissons comme support une maquette, reproduisant les deux fonctions de notre produit.

Seconde partie : Développement

Partie à compléter pour le 2 octobre.

Dossier économique

Le marché

1. Décrire vos clients/utilisateurs

   • Nos clients sont les propriétaires de voiture faisant des trajets réguliers entre Paris et Lille. Dans un premier temps, nous ciblons particulièrement les trajets professionnels. Nous élargirons par la suite notre clientèle aux trajets touristiques vers le sud de la France.
   • Nous nous proposons auprès des collectivités territoriales et des sociétés autoroutières, dans l'installation et la maintenance du dispositif.
   • D'autre part, les fournisseurs d'électricité pourraient être intéressés par notre service.

2. Comment faites-vous payer vos produits ?

   • Conducteurs : le service est facturé au niveau des péages
   • Collectivité territoriales : subventions demandées auprès de l'IFP Énergies nouvelles (IFPEN), l'Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux (IFSTTAR) et l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF)
   • Fournisseurs d'électricité : revente du surplus d'électricité (100 € / MWh)
   • Sociétés autoroutières : elles prennent en charge une partie des frais d'installation du dispositif. De plus, un abonnement biannuel leur sera demandé pour la maintenance.

3. Qui seront vos premiers clients permettant de lancer l'activité ?

   • Conducteurs : les propriétaires de voiture électrique effectuant des trajets professionnels entre Lille et Paris.
   • Collectivité territoriales : subventions demandées auprès de l'IFP Énergies nouvelles (IFPEN), l'Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux (IFSTTAR) et l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF)
   • Fournisseurs d'électricité : EDF
   • Sociétés autoroutières : SANEF

La stratégie commerciale et la communication

Positionnez votre offre par rapport à celles de deux concurrents identifiés

Quels sont vos principaux arguments pour vendre ?

Quels sont les canaux de distribution ?

Construction de votre identité (nom, logo, etc)

Comment vous faire connaître ?

• Salons professionnels

Les moyens (équipe, matériel, prestataires et fournisseurs)

Quel est l'équipe à mettre en place ?

Quel est l'outil à mettre en place pour produire ?

Quels sont les matières/matériaux que vous devez acquérir ?

Quelles actions envisagez-vous de sous-traiter ?

Tableau de financement

Plan de financement	Démarrage sur 1 an (description)	Démarrage sur 1 an (montants)	Année normale (description)	Année normale (montants)
Immobilisation incorporelles frais de personnel autres communications	Frais du personnel Ouvriers du BTP (30 personnes) Autres communications Salons professionnels (Auto, BTP)	600 000 €	Frais du personnel Ouvriers du BTP (30 personnes) Autres communications Salons professionnels (Auto, BTP)	600 000 €
Immobilisations corporelles (investissements) locaux installation (aménagements) mobilier et matériel	Locaux Entrepôt Mobilier et matériel Signalisation autoroutière		Locaux Entrepôt Mobilier et matériel Signalisation autoroutière
Remboursement annuel du capital de l'emprunt
Besoin en fonds de roulement constitution stock loyer assurance publicité
Total besoins
Capitaux propres apport personnel apport en nature apport en numérique apport des associés
Emprunts
Aide, prime, subvention
Ventes estimées
Total ressources

Dossier technique de l'illustration

Bilan

Supports de communication

Supports de présentation

Notre présentation

Présentation de l'illustration

Notre vidéo